Infiniti или просто наш любимый Финик!

Вы на сайте посвященном автомобилям марки Infiniti в частности, такой модели как FX.
Если вы еще не определились с покупкой этого автомобиля то обязательно прочтите статьи сайта! На этом сайте я постарался собрать максимальное кол-во информации по модели Infiniti FX.

Три богатыря



Никогда не задавались вопросом, а почему, собственно, легендарные три богатыря свое положение никогда не оспаривали? Как-то так получалось, что Илья Муромец самый главный, Добрыня Никитич средний, ну а Алеша Попович – низшее звено отряда. Неужели не хотелось Алеше хоть раз доказать, что он более весомая фигура, чем отлежавший на печи тридцать лет и три года Илюша? Но… субординация в отряде богатырей была, похоже, железная: каждый знал свое место.
Читать дальше
Комментариев: 0

У финика срывает крышу

Infiniti взрослеет — и становится гламурнее. Теперь японцы расширяют свой модельный ряд не только разномастными кроссоверами, но и готовят к выходу открытую машину, которая бросила бы вызов купе-кабриолету BMW третьей серии.

Да! Первый кабриолет Infiniti по последней моде получит жёсткий складной верх. Остальное же всё, как у купе G37, включая 3,7-литровый 333-сильный двигатель. Новинку ждут в начале 2009 года, а значит, официально её представят либо в Париже, либо в Нью-Йорке.
Комментариев: 0

Хищник семейства кошачьих

Какими только эпитетами не награждали Infiniti FX45. В этом странном списке есть и “бейсболка”, и “башмак”, и “кедик”. Ничего удивительного, ведь автомобиль этот скрывает в себе несколько характеров. Начать стоит хотя бы с того, что внешне автомобиль является внедорожником, но на остальных своих братьев по классу абсолютно не похож. Смахивает FX45 на хищника семейства кошачьих, который в любой момент готов совершить роковой для своей жертвы прыжок. Причем сходство настолько сильное, что кажется, будто звериная натура вот-вот возьмет верх над здравым смыслом и автомобиль без помощи кого-либо совершит этот смертельный бросок.


Читать дальше
Комментариев: 0

Экстремальный FX

Поражающая переделка Infiniti FX. Доработки включают в себя:

* двойной турбонаддув
* широченный аэродинамический обвес
* колёса радиусом 22 дюйма! 

Трудно выразить восхищение словами, просто насладитесь фотографиями.





















Комментариев: 0

Продолжаем медитировать на новый FX. Подборка фото

Новая подборка фото Infiniti FX50S
Самый удачный цвет кузова и салона

















Комментариев: 0

Японский автомобиль с левым рулем

Все, наверное, знают, что такое реимпорт японских автомобилей. Это когда модель разрабатывается и производится на предприятии, расположенном внутри Японии, но исключительно под заграничный заказ. Затем она, как и положено, поставляется заграницу, прибывает в одно из иностранных государств, после чего опять возвращается назад, в Японию, теперь уже на правах импортного автомобиля. Само собой возникает вопрос: а почему ему приходится проделывать такой сложный путь, чтобы, в конечном счете, оказаться там, откуда он родом? Да лишь потому, что авто изначально не предназначается для реализации на внутреннем рынке, вот почему. Так что сразу следует оговориться: Infiniti EX35, о котором пойдет речь в моем материале, это, как раз, такая «реимпортная» японская модель.

«Где именно и кем ведется сборка?», — спросите вы. Извольте: компания–производитель Nissan Motors, завод в префектуре Тотиги. Выйдя за пределы завода, автомобиль отправляется на североамериканский континент, ну, а потом назад, в Японию. Изначально предполагается, что он в итоге окажется в руках какого-нибудь американца или канадца и начнет колесить по дорогам Америки, так что, само собой разумеется, что руль у него, как полагается, находится слева, а не справа. Тут следует заметить, что до сих пор среди большого числа японцев бытует мнение, что, мол, раз в Японии левостороннее движение, и рулевому колесу положено быть справа, значит, все машины, разрабатываемые японскими компаниями, изначально делаются под правый руль, а уж затем по мере необходимости рулевое колесо и все остальные органы управления переносят справа налево. На самом же деле времена, когда японские автомобили делались, прежде всего, для внутреннего потребителя, а потом часть из них шла на экспорт, давно миновали. Вы ведь слышали о процессе глобализации? Ну, так вот, ныне любой крупный японский производитель большую часть своих машин делает с расчетом (тайным или явным) на то, что они обязательно будут эксплуатироваться как внутри Японии, так и за ее пределами. Поэтому им удобнее сразу располагать некоторые компоненты там, где это принято в машинах западного производства, рассчитанных на право, а не левостороннее движение. Вот и получается, что иногда руль справа, а труба глушителя или тормозные шланги проходят не там, где было бы правильней, будь это машина исключительно для Японии. Иными словами, работа над машиной строится совершенно не так, как предполагает большая часть японцев. На самом же деле очень часто сначала создается вариант с левым рулем, а уж потом место водителя вместе с рулевой колонкой, педалями и прочими органами управления переносят слева направо.

Вот потому-то, внимательно исследуя автомобиль японского производства с обычным для Японии правым рулем, иногда думаешь: «Да с таким-то профилем днища и с таким простором внизу в ногах переднего пассажира рулю и педалям самое место слева, а не справа!». Дело доходит до того, что иногда ради того, чтобы «правильно» расположить выхлопную трубу, приходится жертвовать пусть и малой, но все-таки частью мощности и крутящего момента двигателя! Словом, не думайте, что если вы садитесь за руль японского или, там, английского автомобиля, и этот руль находится справа, то вы обязательно имеете дело с оригинальной, а не с переделанной версией этого автомобиля! Возможно, что вовсе не так, и именно леворульная версия и есть та самая «настоящая» машина, управлять которой вам было бы и легче, и удобнее. Но тогда возникает вопрос: а почему бы вообще не оставлять все так, как изначально было спроектировано? Ну, разработали машину с левым рулем, так пусть он такой и остается. Чего мудрить? Теоретически это так, однако нельзя забывать, что если, к примеру, в Японии вся дорожная инфраструктура сделана в расчете на то, что место водителя находится справа, то просто взять и пересесть справа налево, не испытав при этом определенного дискомфорта, сможет далеко не каждый водитель. Поэтому для тех, кто не склонен менять свои водительские привычки и перемена места ему дается с большим трудом, то описываемый мной Infiniti EX35 не для него.

Но, предположим, японский водитель настолько загорелся идеей поездить на американизированной «японке», что почти готов на то, чтобы пересесть справа налево. Почему почти? Потому что перед тем, как решиться на такой шаг, он обязательно подумает: «А ремонт, а техническое обслуживание, во что мне это все обойдется, ведь это, наверняка, дорого!» Такие опасения, увы, имеют под собой веские основания. Ведь что происходит: с одной стороны, многие западные автомобилестроительные компании уже привыкли использовать в своих машинах части и детали, сделанные в Японии. Но с другой стороны, японский владелец такой машины, возникни у него нужда в такой детали, напрямую взять ее у японского производителя не может. То есть, если тебя угораздило купить импортный автомобиль, то изволь везти все запасные части из-за границы, пусть даже они производятся предприятием, расположенным в соседнем квартале! Так и получается, что произведенная в Японии деталь, стоимостью, скажем, 10 тыс. иен, будучи экспортированной, а затем вновь привезенной (как бы привезенной!) из-за рубежа, обходится владельцу в два-три раза дороже. Прямые же поставки внутри Японии зачастую строго-настрого запрещены, вот владельцы импортной техники и беспокоятся. Спешу, однако, их успокоить: на реимпортный Infiniti EX35 это правило не распространяется. Почему? Да потому, что реализацией этой машины занимается торговая сеть STC, которая, хоть и молодая, но действует под крылом компании Tonox, офис которой расположен в Иокогаме. Ну, а это совсем другое дело, эта компания известна, в частности, тем, что занималась усовершенствованием автомобиля Nissan Safari, а еще раньше участвовала в создании автомобиля Nissan Silvia первого поколения. А еще ей часто поручается готовить машины производства Nissan для всевозможных выставок и автосалонов. Словом, Tonox — это компания, которая давно и активно сотрудничает с Nissan Motors, и ей вполне можно доверять.

Теперь, что касается продажной цены. STC продает Infiniti EX35 и просит за машину базовой комплектации 5 млн. 40 тыс. иен. Если сравнить эту цену с ценой других аналогичных по классу и по оснащению машин, импортируемых в Японию, то это не слишком дорого, скорее наоборот. Почему так получается? Думаю, потому, что в Америке Infiniti EX35 достаточно популярна, отгрузка идет крупными партиями, что делает себестоимость на условиях «со склада в Америке» довольно умеренной. Ну, а STC, в свою очередь, берет машину у американского дилера именно по этой себестоимости, а не по рыночной, вот и весь секрет такой дешевизны.

Комментариев: 0

Пролетая под радаром. Тюнинг G35

Даже без окраски кузова в эксклюзивный цвет и боди-кита, прорези которого, кажется, вполне способны проглотить зверушку или ребенка, этот Infiniti G35 в кузове купе цвета серебристый металлик, созданный Марком Бруно, — зверский аппарат. Имея не одну, а целых две турбины Greddy (модель G18 модифицированная крыльчаткой турбины от G20), этот VQ35 выдает 571 лошадиную силу. Иметь при такой мощности столь изысканную внешность — абсолютное счастье.


Одной быстрой поездки в твин-турбовой Nissan Fairlady Z оказалось достаточно, чтобы убедить Бруно заняться более шикарным купе от Infinity. «Решение экстерьера у G35 изысканнее, сексуальнее и совершеннее, чем у Fairlady», — говорит автор проекта. Один из его друзей, купивший себе Lamborghini Gallardo, предоставил ему почти беспробежного донора, тем самым дав старт двухлетней работе по постройке самого быстрого и красивого G35 на Западном побережье США.

Бруно, в течение нескольких лет работавший в качестве специалиста по аудиотехнике в Rockford Fosgate, привык строить идеальные авто с точки зрения звукового наполнения нежели с точки зрения ходовых характеристик. Тем не менее он точно знал, что для его VQ нужен такой твин-турбо-кит, который он видел на «фашке». Бруно не просто воткнул турбо-кит в мотор, чтобы посмотреть, что будет дальше, а подготовил его под большие нагрузки, полностью заменив стоковые агрегаты усиленными. В UMS Tuning сочли, что с шатунами A-Beam будут отлично работать стоковые увеличенные поршни и поршневые кольца СР. Коленвал оставили стоковый, а головку блока цилиндров после сборки расточили и отполировали. Воздух к двигателю с возросшим аппетитом поступает через воздушные фильтры Greddy и впускной коллектор Kinetix Racing из нержавеющей стали

В топливной системе прописался контроллер Turbo XS U-Tec, который посылает сигнал насосу Walbro качать топливо в форсунки RC с пропускной способностью 750 куб. см и топливную рейку ААМ, помогая избежать двигателю топливного голодания. Двойной 3-дюймовый выпуск, также производства ААМ, оформлен вейстгейтом с переходниками на 38-мм вейстгейт TiAL. Так же в наличие два перепускных клапана HKS Super Sequential, сбрасывающих лишнее давление, и интеркулер Greddy, умело спрятанный за губой.

Дабы не отклоняться от намерения сохранить статус автомобиля на каждый день, Бруно пришлось придерживаться заводских настроек, хотя и не слишком строго. Он позвонил в Tein, и оттуда ему поставили комплект койловеров Super Street, менее жесткую модель из их популярной линейки, а так же контроллер EDFC для изменения настроек в случае необходимости. Регулируемый стабилизатор поперечной устойчивости Hotchkis и кронштейны Kinetix также дают возможность регулировать настройки подвески, а распорка передних стоек Richie обеспечивает кузову необходимую жесткость.


Данный экземпляр демонстрирует массу других девайсов, которые ожидаешь найти на подобной машине. Двойные колесные диски Volk GT-C на 8,5 дюймов спереди и суперширокие на 10,5 сзади всегда радуют взгляд, особенно в сочетании с безумными 14-дюймовыми суппортами Baer. Боди-кит Version 1 от VeilSide ничем не напоминает о фишке компании в виде огромных прорезей в обвесе на манер раскрытой пасти, благодаря которой компания и прославилась, да и карбоновый капот Versus, покрашенный в цвет кузова, очень органично вписывается в общий вид.

Оставаясь верным себе как специалисту по кар-аудио, Бруно подобрал смачный комплект для своего проекта: широкополосная голова Alpine IVA-W200 на центральной консоли, помещенная в изготовленную на заказ серебристую карбоновую панель с рядом отверстий под три датчика (давления наддува, давления топлива и давления закиси азота) сверху и под один снизу — датчик давления масла, все от Auto Meter Nexus. В багажнике представлена серьезная подборка аудиокомпонентов от Rockford: усилитель Power 1000 и 12-дюймовый саб Lightning Audio, дополненные неоновой подсветкой и двумя баллонами с закисью азота по бокам. В салоне присутствуют спортивные сиденья Recaro Sports, обтянутые черной кожей со вставками из графитовой и бежевой алькантары; подлокотники и потолок решены в той же цветовой гамме.

Бруно получает удовольствие от ежедневного вождения авто, под капотом которого скрывается 600 «лошадок». Ему ничего не стоит проехать на ней 200 миль до озера. «А ведь по ней и не скажешь, в этой машине было модифицировано практически все, — объясняет Бруно. — Большинство машин, подвергшихся такому количеству доработок, никогда не съезжают с базы трейлера, на котором их возят по окрестностям. Я же на своей езжу постоянно». Если бы мы хотели проскальзывать незамеченными, мы бы тоже сделали нечто подобное, а может даже еще незаметней.

Комментариев: 0

«Грязные танцы» с Infiniti M35X

Езда на Infiniti М35X напоминает танец, причем удовольствие от процесса без сомнения получит и не особо мастеровитый танцор, ведь его партнерша способна творить чудеса, вселяя особую уверенность. И даже если ведущая роль отводится водителю, она с радостью покоряется, результатом чего непременно становится мини-шедевр в исполнении идеальной пары, которым в обстановке полного комфорта способны насладиться еще и трое пассажиров. В этом порой неприличном танце хочется кружиться без остановки, с каждым днем влюбляясь все сильней и сильней не только в свою партнершу, каждый день быть рядом с ней, оттачивая свое мастерство.



Помимо множественных талантов у Infiniti М35X еще и отменные внешние данные, что в любых условиях будет сложно не заметить. Она буквально прошивает воздух, обладая потрясающим коэффициентом аэродинамического сопротивления в 0,28 Cd. Вдвойне приятно, что достижение этой локальной цели не стало причиной создания непонятного дизайна, а наоборот стимулировало появление действительно приятного сочетания изогнутых линий с плавными переходами, что как раз и позволило добиться упомянутых результатов.

Хватит даже беглого взгляда, чтобы в будущем при ассоциациях с Infiniti  М вспоминались фары уникальной формы, визуально связанные между собой хромированной решеткой с логотипом компании, боковой профиль или огромные задние фонари с диодными кружками внутри. Без сомнения, эти четыре кружка станут для автомобиля своеобразной визитной карточкой, и это несмотря на тот факт, что на рынке у некоторых авто уже есть подобные элементы в дизайне. Просто в данном случае удалось найти весьма интересное сочетание практичности и красоты, которым будут наслаждаться невольные судьи и все оставшиеся позади конкуренты, ведь скорость это вторая страсть этого автомобиля.

В движение Infiniti М35X приводит хорошо известный двигатель мощностью 280 л.с. рабочим объемом 3.5 литра. А уж крутящего момента в 363 Нм при 4800 об/мин вполне хватает для любых па, особенно если система полного привода ATTESSA E-TS значится в перечне вашей комплектации. А уж в сочетании с системой плавного переключения передач DRM (Downshift Rev Matching) остается лишь держаться за руль, так как все остальное берет на себя электроника. Включаясь в нужный момент, одна система обеспечивает плавное переключение передач, а контакт с дорожным покрытием остается всецело под присмотром системы полного  привода, которая подключается лишь тогда, когда это действительно необходимо.



Отдельного внимания заслуживает комфорт, в который погружается не только водитель, но и пассажиры. Великолепная отделка внутреннего пространства, без сомнений, останется самым сильным впечатлением, которым непременно захочется поделиться во время рассказов об Infiniti М, так что это тоже своеобразная визитная карточка наравне с внешностью автомобиля. Потрясающий цвет качественной кожи, алюминий и палисандровое дерево — все это создает особую ауру, которая не пропадает даже после нажатия кнопки “Start Engine”, так как изоляция от различных шумов не позволит им неожиданно вторгнуться и нарушить ваш покой.

Единственное, что нам не понравилось, так это обилие огромных кнопок на изогнутой центральной панели торпедо. Смотрится этот изыск отменно, но вот функциональностью похвастать не может. В иных автомобилях такая панель вполне уютно размещается на небольшом пятачке, причем без особых потерь в эргономике. Здесь же огромное пространство занимает лишь управление климат контролем, а также выбор источника звука, ну и большой манипулятор с претензией на лавры аналогичных штук в машинах большой немецкой  тройки, вот только по функциональности до прямых конкурентов еще далеко.

Так что в подобном интерьере весьма приятно не только находиться, но и передвигаться, танцуя сInfiniti М35X любые танцы, от медленных, до неприлично быстрых. Красавица способна не только ускоряться до 100 км/ч за 7.1 секунды, но и без труда разменяет 207 км/ч. Учитывая все вышесказанное, аппетит этой примы не должен показаться чрезмерным, даже, несмотря на то, что расходометр упорно не опускается ниже 15 литров на 100 км. В общем, с этой красавицей приятно проводить время, но за это придется заплатить 69 100 долларов — за такую машину не жалко.
Комментариев: 0

Красивый и умный FX

Обычно автомобили этого типа называют «промежуточным классом». Однако он вполне сформировался. Один из самых ярких его представителей — Infiniti FX.

Возможно, это снобизм. Но очень хочется, чтобы Nissan все-таки начал поставлять в Европу или в Россию хотя бы некоторые свои модели, продаваемые в Америке под маркой Infiniti. Наверное, мы и в самом деле по вкусам близки к американцам. Не случайно основным достоинством американских машин их поклонники считают яркий стиль. А уж когда этот стиль еще и воплощен с японским качеством… Неудивительно, что Infiniti FX стал одной из самых популярных среди импортируемых неофициальными дилерами моделей.



Конечно, дело тут не в одном только стиле. Само по себе сочетание в одном автомобиле полного привода, стильной внешности и высоких динамических характеристик уже мило сердцу российского покупателя. Такая «помесь» встречается все чаще и чаще — похоже, что этот «промежуточный класс» уже завоевал свое место на рынке. Принципиальное отличие от классических внедорожников — в конструкции, которая явно ориентирована на езду по качественным покрытиям. Например, Infiniti FX сконструирован на платформе FM, которую Nissan использует также для седана и купе Infiniti G35 и Nissan Skyline. Платформа — с классической компоновкой: продольно расположенным двигателем и приводом на заднюю ось. Дорогая версия FX45 оснащается только полноприводной трансмиссией, чуть более скромная FX35 имеет версию с колесной формулой 4х2, которую в Россию, разумеется, никто не ввозит.

В варианте 4х4 распределением крутящего момента ведает электронная система ATTESA E-TS — что-то вроде «продвинутой системы полного привода с полностью электронным распределением момента». В обычных условиях весь момент передается на заднюю ось, а при проскальзывании ведущих колес с помощью электромагнитной муфты подключаются передние, так что соотношение крутящего момента по осям может быть доведено до пропорции 50:50. При желании полный привод можно включить и принудительно — кнопкой на панели приборов, но этот режим работает на скоростях до 30 км/ч. Коробка передач — обычный гидромеханический «автомат», но пятиступенчатый и с возможностью выбора передач вручную.

ATTESA E-TS работает «в сотрудничестве» с системой динамического контроля стабильности VDC (Vehicle Dynamic Control), которая при необходимости может и «придушить» мотор, и подтормозить любое из колес. Есть еще и система экстренного торможения, не говоря уже о всяких банальностях вроде АБС и электронного распределения тормозного усилия. Присутствует и автоматическая блокировка дифференциалов (с помощью подтормаживания колес), которая отключается при скоростях более 80 км/ч.

НАСЛЕДНИК ТРАДИЦИЙ

«Классическая» платформа — не единственная особенность FX, которую можно назвать данью традициям. Форма кузова столь явно построена на отработанных десятилетиями идеях, что напоминает ожившую иллюстрацию из фантастического романа пятидесятилетней давности. Только значительно улучшенную: в отличие от иллюстраторов, дизайнеры создают реальные машины и вынуждены учитывать массу «жизненных» факторов — это заставляет их работать тщательнее. Длинный капот, округлые мощные боковины, большие колеса — эти традиционные признаки мощи в точно подобранных пропорциях создают образ комфортабельного, быстрого и солидного автомобиля. Тот, кто говорит, что нынешние автомобили — «безликие обмылки», просто никогда не видел Infinity FX.

Авангардный дизайн, базирующийся на традиционных пропорциях, не помешал создать салон с достаточным уровнем комфорта. Не обошлось и без футуристических ноток: щиток приборов выполнен в виде отдельного блока, который регулируется по углу наклона вместе с рулевой колонкой. А общий стиль интерьера в целом вполне соответствует внешности. Высококачественные отделочные материалы и на вид, и на ощупь напоминают, что Infiniti — это «люксовое» подразделение концерна Nissan, который, впрочем, и сам на отделке «собаку съел». Чего стоят хотя бы алюминиевые (настоящий металл!) панели на консоли и педали из того же материала (их ставят на FX45 или, в качестве опции, на FX35).

Разумеется, электроприводы сидений, зеркал и боковых стеклоподъемников входят в базовую комплектацию, как и климат-контроль и аудиосистема Bose с шестидисковым чейнджером, кассетным плейером и 13 динамиками.

АВАНГАРД ПОД КАПОТОМ

«Младшая» в семействе модель оснащается V-образной «шестеркой» объемом 3,5 л, которую ставят на множество моделей Nissan и Infiniti: алюминиевый блок, по четыре клапана на цилиндр, поршни с молибденовым покрытием и система плавного изменения фаз газораспределения. В общем, обычный для Nissan суперсовременный и высокотехнологичный мотор. FX45 в соответствии с индексом имеет двигатель объемом 4,5 л — эту «восьмерку» с титановыми клапанами также можно встретить на множестве других моделей обеих марок. Оба мотора немного отличаются по характеристикам от своих собратьев, устанавливаемых на легковые автомобили: на «тридцать пятом» он на 20 сил мощнее (280 против 260), а на 45-м, наоборот, выдает на 25 сил меньше (315 против 340 на Q45). Что не мешает последнему разгоняться до «сотни» даже чуть быстрее, чем Porsche Cayenne. Возможно, тут помогает отличная для машин такого типа аэродинамика: Cx равен всего 0,35.
Комментариев: 0

Infiniti FX50S в белом цвете. Очень сексуально!

Смотрим на белый Финик.





















Комментариев: 0
Страницы: 1 2 3