Infiniti или просто наш любимый Финик!

Вы на сайте посвященном автомобилям марки Infiniti в частности, такой модели как FX.
Если вы еще не определились с покупкой этого автомобиля то обязательно прочтите статьи сайта! На этом сайте я постарался собрать максимальное кол-во информации по модели Infiniti FX.

Эрогенная зона INFINITI G35

Быстрый, дерзкий, мощный, раззадоривающий, подстрекающий к резкой и агрессивной езде, G-седан впечатлил поведением, скорее, свойственным именно купе. И самый яркий след в душе остался от мотора.

Автомобиль перемещает стрелку спидометра от 0 к 100 км/ч всего за 6.2 с. Такие цифры вызывают легкое головокружение, даже когда находишься рядом с автомобилем. В общем, звучит заманчиво…

В отличие от Infiniti М35, двигатель G-класса того же объема получил новые поршни, впускной коллектор, а также систему регулировки высоты и времени открытия выпускных клапанов. Выросла степень сжатия (до 10.6), предел рабочих оборотов (до 7 500 об/мин), а мощность удалось поднять на целых 35 л. с. Самое трудное в общении с G35 – заставить его действовать плавно, ровно и послушно… Только надо ли это?

С конвейеров ежедневно сходят тысячи разных автомобилей, которые убивают в людях желание радоваться быстрому перемещению и средству этого самого перемещения. А в этом чуть коснулся педали газа – и мощный подхват деликатно, но настойчиво подталкивает вперед, к новым виражам.
Салон Infiniti – настоящий гоночный кокпит: все инструменты под рукой, главный из которых – толстый небольшой руль с приливами в области хвата. Эффектные и информативные циферблаты приборов напоминают новый Honda Civic. И все равно красиво!

При этом человек за рулем получает гораздо более сочную порцию ощущений от ускорения и перегрузки, чем пассажиры. Обычно все происходит наоборот, но подход Infiniti мне нравится! Разумеется, пока не пришлось поменяться с коллегой и пересесть правее…

Уверенным разгоном седан обязан не только мотору, но и работе пятиступенчатого «автомата». АКПП очень быстро перещелкивает скорости, грамотно понижается в режиме «кик-даун» и – что самое приятное – не переходит на повышенную в спортивном режиме DS. При этом выкрутить мотор до предельных 7 500 об/мин можно и в автоматическом порядке смены передач.

Ручной режим не вносит глобальных корректив в характер езды, зато дает чувство полного контроля над ситуацией. Тем более что переключать скорости можно не только толчками селектора вперед-назад, но и подрулевыми магниевыми «лепестками».

В основе G35 лежит та же платформа FM, на которой собраны седан М и кроссовер FX. Ее плюс – возможность расположить большую часть двигателя в колесной базе, сместив центр тяжести ближе к середине автомобиля.

В сочетании с полным приводом и деликатной системой курсовой устойчивости (которая тщательно скрывает факт своего существования) седан беспрекословно слушается руля и с первых же минут поездки приводит в восторг.

Руль, кстати, – не для слабаков: при парковке нужно приложить усилие, чтобы Infiniti повернул «мордой», зато на скорости вращать колеса и проще, и приятнее. Шасси мгновенно реагирует на каждый градус отклонения руля, легко ввинчивая седан в самые сложные виражи.

Вообще, за день, проведенный в кокпите G35, не понравились только тормоза. Вернее, внимание на себя обратила не эффективность, а особенность их работы: машина останавливается своевременно, но мягкость и неинформативность левой педали требуют привыкания.

Каждому седану приходится, время от времени, сходить с привычной асфальтовой траектории и съезжать на извилистую лесную дорожку, сулящую неоднократную встречу днища с камнями и пнями. Но подвеска G35 оказалась достаточно длинноходной, чтобы отложить такого рода контакты.
Водительское кресло обладает не лучшей боковой поддержкой. Зато сидеть очень комфортно, и есть масса электрорегулировок

Стойки отлично справляются с задачей не допустить передачу ударов и вибрации на кузов; легкий дискомфорт вызывают только мелкие трещинки в асфальте, которые «отлично» озвучиваются колесами с низкопрофильными шинами.

Внутри Infiniti понравился стильными оптитронными приборами, которые неплохо просматриваются и охотно делятся своими показателями под любым углом зрения – они перемещаются по высоте вместе с регулировкой рулевой колонки. Но деревянные вставки и бело-фиолетовая подсветка приборов (в стилистике Honda Civic) кажутся не лучшим дизайнерским решением. А вот алюминий вместо африканского палисандра был бы на своем месте.

На самом верху центральной консоли расположен цветной дисплей, где также отображается информация с камеры заднего вида и DVD-проигрывателя. Ниже расположены пульты управления информационным центром Infiniti, аудиосистемой и климат-контролем. Контролировать их можно не снимая руки с кожаного трехспицевого руля, который немного меньше среднестатистического по размеру, но гораздо лучше по управляемости.

Мягкие кожаные кресла обладают не спортивной, но очень неплохой боковой поддержкой. Посадка же тут достаточно низкая. Это и есть единственный недостаток в салоне: крыша нависает довольно низко – высоким водителям будет трудно сесть повыше, а задним пассажирам ростом от 180 см вряд ли удастся выпрямить спину при вертикальной посадке.

INFINITI G35 – Это эрогенная зона. каждый, у кого она есть, обеспечен феерическим экстазом, который длится столько, насколько хватит топлива в бензобаке…
Комментариев: 0

Infiniti FX50 интеллектуальная бомба!

Выглядит Infiniti FX50 как интеллектуальная бомба: пухлые бока, собранная в кулак энергия, ярко выраженная нацеленность на конечную точку маршрута, а внутри сидит мозг. Мозг полностью расслаблен и отдыхает. Это не он управляет автомобилем – это руки, ноги, инстинкты. А мозги не напрягаются. Коробка-“автомат” вырубает функцию, следящую за работой двигателя; система навигации на цель отключает у мозга ориентацию в пространстве; огромный и на вид “толстостенный” кузов заглушает всякую тревогу за безопасность; а запас мощности пятилитрового мотора под капотом лишает мозг чувства ограниченных возможностей. Даже за дорогой следить теоретически не надо – вполглаза достаточно – по расчерченной на дороге полосе движения автомобиль поведет себя сам.



А к тому все и идет: мозги не должны принимать участия в процессе перемещения в пространстве – им просто надо попасть из одного места в другое, в то, где можно раскрыть все свои возможности. Внешне новый Infiniti FX уже не произвел того обескураживающе восторженного впечатления – дальнейшее развитие дизайнерской линии прежнего поколения FX не испортило автомобиль, но с 2003 года глаза уже привыкли к его необычности. Широ Накамура, шеф-дизайнер всего Nissan, называет Infiniti FX лучшим творением своей команды. Они нарушили каноны строения внедорожников, изменили пропорции кузова, скруглили все линии угловатых джипов, вытянули капот, а фары и фонари превратили в изящные росчерки на массивных поверхностях. Словно мощного бегемота скрестили с быстрой газелью. Дизайн Infiniti FX50 2008 года вмешался лишь в детали, не нарушив общей странной гармонии. Оптика сложных форм добавила Infiniti визуальной стоимости, а волнообразная решетка радиатора достойна Миланского музея современного дизайна. В совокупности кузова обоих поколений FX достойны носить длинное звание “Лучший новаторский дизайн серийных автомобилей XXI века”.

На раздачу пафосных званий настраивает сам автомобиль, когда приходится карабкаться в салон и восседать в громадном кресле, как на троне. Очень ласкает собственное самолюбие. И либо успокаивает и умиротворяет, если ты и так состоявшийся человек, либо зажигает блеск в глазах, особенно у тех, кто обижен жизнью вне автомобиля. Теперь можно отомстить всему миру.

Интерьер вторичен. Все Infiniti уже обзавелись подобной центральной консолью с горизонтальным расположением основного блока управления. FX – одна из последних моделей, кому он достался. Если бы горизонтально расположенные кнопки были настолько неудобны, насколько их многие ругают – компания отказалась бы от них. Нужна привычка – время привыкания индивидуально, от нескольких секунд до никогда. В последнем случае пользоваться настройками всех функций автомобиля советую только перед поездкой – во время поездки нужно отдыхать. Идеально синего цвета море, скалы, интересная архитектура гостиниц, выстроенных на небольших уступах между дорогой и линией прибоя. Еще идеальные дороги, повсеместные знаки ограничения скорости, вежливые водители и местные смуглые девушки – вот чем запомнилась короткая поездка на FX50 по побережью Атлантического океана.
Комментариев: 0

Великан класса люкс Infiniti QX56

Вседорожник класса люкс выпускают в США с 2004 года. На местном рынке продают две модификации — с приводом на задние и на все колеса. В Россию официально поставляют только полноприводные версии.
Двигатель: бензиновый 5,6 л (325 л.с.).
Коробка передач: 5-ступенчатая автоматическая.
Комплектация: базовая.
Цена в России: 2 489 тыс. руб. ($101 000).



Мы похожи на американцев: тоже не прочь стать богатыми. Правда, при этом не всегда горим желанием работать. А еще многие наши сограждане также любят большие и дорогие автомобили.Infiniti QX56 для таких — самая что ни на есть заветная мечта.

Размеры вседорожника впечатлят даже уравновешенных людей. Мы с коллегой ухитрились потерять друг друга, пока осматривали автомобиль. Верное все-таки имя — эта машина действительно бесконечна.

Таким же Infiniti QX56 кажется, когда усаживаешься за руль. За спиной еще два ряда сидений, причем с широкими проходами, а впереди — широкий и длинный нос, скрывающий от водителя много интересного. Попробовал задрать кресло повыше — не помогло. Американскому фермеру, наверное, можно и на километр вперед ничего не видеть. А мне приходится ловить миллиметры, выбираясь с тесной стоянки. Правда, радиус поворота для такой махины довольно скромен (6,2 м), а большие зеркала, парктроники и камера заднего вида — хорошие помощники в этом деле. Однако за рулем сожалеешь, что камера не смотрит на все четыре стороны. Все-таки любовь к большим автомобилям зла!

Натерпелся и проголодался. Для любителей фаст-фуда в Infiniti QX56 есть все — подстаканники для кофе и большой столик для сэндвичей между сиденьями. Не хватало лишь пожелания приятного аппетита на центральном дисплее. Шутка, конечно, а вот отопитель хотелось бы более серьезный. Огромный салон прогрелся лишь спустя 20 минут после старта, причем все это время мы двигались, а не стояли. Правда, совсем окоченеть не давали сиденья и руль с подогревом. Иных поводов упрекнуть климатическую установку не представилось.



После обеда тянет поспать: по-домашнему удобные сиденья с подлокотниками уж больно располагают к релаксации. Но время поджимает — пора в редакцию. Кажется, я начинаю понимать, почему американцы любят такие автомобили. Простите за банальность, но он действительно плывет над дорогой, задерживая все неровности в недрах подвески. Коробка сглаживает переключения, стрелка тахометра не поднимается выше 2 тыс., не давая двигателю повысить голос. Только зимние шины, убаюкивая, шуршат по асфальту. Эту идиллию нарушает лишь непослушная педаль акселератора. Пока нога с ней не подружилась, автомобиль резко срывал с места и дергал в пробках.

Но вряд ли спокойный характер машины придется по душе русскому, любящему быструю езду. Нажал на газ — ого! Схожие ощущения испытываешь, когда тяжелый самолет разгоняется по полосе. Чтобы не взлететь, убрал форсаж — все-таки мы не на аэродроме, а на дороге общего пользования. Да и останавливается QX56 почти также неохотно, как крылатая птица.

Отточенной управляемостью Infiniti QX56 тоже не выделяется: рулю не хватает информативности, на движения штурвалом вседорожник реагирует с запаздываниями, в поворотах ощутимо кренится. При изменении траектории следить приходится не только за машиной, но и за собственным телом: слабые боковые поддержки не могут удержать его на скользком кожаном сиденье.

Зато хайвеи для Infiniti QX56 — родная стихия. Автомобиль плавно покачивается на дорожных волнах, а о разрешенных 110 км/час напоминает лишь спокойный диалог шин и двигателя, который не мешает слушать тихую музыку. Кстати, аудиосистема сама регулирует громкость в зависимости от скорости.

Теперь я понимаю, почему у нас любят такие автомобили. Дело не только в комфорте, но и в отношении окружающих. Едущие впереди дисциплинированно уходят в свободный правый ряд, и сзади никто истерично не сигналит фарами. Такое чувство, что находишься в цивилизованной стране, где на дорогах главенствуют четкие правила и жестокие штрафы.

Мечтаю ли я об Infiniti? Пожалуй, нет: уж больно велик для тесного мегаполиса. Хотя не буду скрывать: общение с QX56 доставило мне удовольствие. Так хочется, чтобы окружающие на дороге относились друг к другу с уважением, притом независимо от стоимости и размера автомобиля. Скорее уж это моя большая мечта.

Infiniti QX56 — автомобиль, сделанный японскими инженерами по американскому заказу в согласии с российскими мечтами.
+ Отменная динамика, хорошая плавность хода, удобные органы управления.
— Посредственная обзорность, недостаточно цепкие тормоза, большие крены и невнятное рулевое управление.

Комментариев: 0

5 минут фотошопа и у infiniti fx50 другие фары

Этой статьей выражаю свое недовольство всей оптикой нового infiniti fx50. И при том, что я крайне занятой человек, я все таки нашел 5 минут, чтобы выразить свое негодование в фотошопе. 

Оставляйте комменты по поводу оптики и дизайна в целом нового infiniti fx50 




Еще вариант:

Комментариев: 0

Infiniti fx50 или как я посетил Женевкий автосалон в марте 2008 года

Начну пожалуй с перелета. 
Летел в Женеву рейсом Швейцарских авиалиний из Праги. Самолетик был не большой но жутко удобный. В простом эконом классе там так же как в наших Российских авиакомпаниях бизнес класс. Просторный салон. Всего по два кресла, а не по три. Обсуживающий персонал на высоте! Очень участливо показывали как надевать маску если что  
Вот мы только взлетели, скушали завтрак, полюбовались видом Швейцарских альп и уже надо садится… Перелет занял 50 минут. 

Прибыли в Женеву в 16.00 по местному времени сдали багаж в камеру хранения и сразу на выставку… благо автосалон проходит в павилионах Палекспо, которые рядом с аэропортом, а попасть в них можно даже не выходя из здания аэропорта. 

У одного из входов красовался огромный рекламный пакет высотой в человеческий рост , как бы сигнализируя, что сейчас начнется раздача этих самых пакетов от разных автопроизводителей, что в дальнейшем и произошло... 

Особо не буду углублятся в марки авто которые были представлены на выставке. Скажу лишь что там были все основные автоконцерны, от Chevrolet и Daewoo до Bently, Lamborgini и Rolls Royce.

Так же был представлен и новый Infiniti FX 50
Могу сказать что новый Финик в близи выглядит ни чуть не лучше чем на фото, все тоже самое… Та же непонятная, безвольная, неагрессивная, неприемственная решетка радиатора… Негармоничные фары, и не модные диске. Хотя конечно на вкус и цвет товарища нет... 

Вообщем вот фотки которые сделал. На фото так же и другие модели… в том числе и новый Infiniti EX37 





































Комментариев: 0

FX не парит мозги выбором, предлагает сразу в базе огромный набор опций!

27.08.2007 

Машину купил месяц назад. 2006 год, от офиц дилера. Пред владелец — Ездила женщина миниатюрной комплекции, за 10 месяцев так и не смогла привыкнуть к габаритам, зеркалам, видимости сзади… Охотно верю, сам только сейчас более-менее приспособился. Зеркала боковые маленькие, но меня лично это уже не напрягает, мне кажется, в обзорности нет ничего критического. 

До этого перемещался на Нисан X-trail, именно перемещался – машина очень хорошая, удобная, надежная! Но на ней именно надежно перемещаешься, а хотелось драйва… Да и по динамики нисан был на пределе, всегда хотелось еще чуть-чуть… Короче, выбор делался не головой, а сердцем. Первый вариант — Pathfinder… отмел- брутальность x-trail нравилась, но тут ее слишком много. (Кому-то и этого мало, тогда можно взять Хаммер 3, там через край!) Потом хотелось на новой машине именно дизель, а тут он с трудом разгоняет эту трехтонную махину, драйвом не пахнет. 

По этой же причине отмел Дискавери 3. Вольво ХС90 отмел за безликость и бредовую политику продаж. Базовая цена низкая, но когда набираешь нужные опции, цена взлетает до небес. Такая же история у Ауди Q7, Туарега. Туарег к тому же так и не может избавиться от «имиджа» марки, если вы меня понимаете… Другие, полноценные внедорожники не рассматривал, езжу по асфальту, зачем мне все эти блокировки дифференциала и прочее…. Лексус RX – охотно верю, что классная машина по всем характеристикам, но внешний вид… извините. 

Ладно, хватит про других, FX не парит мозги выбором, предлагает сразу в базе огромный набор опций и два двигателя — 3,5, которого более, чем достаточно и 4,5 для тех, кому тоже было бы достаточно 3,5, но хочется большего. Перечислять все опции долго, отмечу только очень хорошую акустику с сабуфером и двд с наушниками для задних пассажиров, который уже в безраздельном пользовании у дочки. 

Расход: в городе 17-19 литров, на трассе – вот только вернулся из Вологды, обнулил расход перед стартом, проехал больше 1000 км по трассе, в основном однополосная, с постоянными обгонами и торможениями, комп показал 12,5, вполне неплохо по-моему. Конечно, после x-trail, который с движком 2,5 кушал по максимуму 10 на трассе/13-14 в городе, новые цифры поначалу непривычны, но давайте вспомним – под капотом 280 лошадей, так что оно того стоит! Да и бак – 90 литров, это моя первая машина, на которой можно на одной заправке домчаться до Питера! Во всем можно найти плюсы  

Кстати, по комфорту в салоне – очень доволен, сиденья очень удобные, регулировки – замечательно, боковая поддержка хорошая. Но жесткая подвеска на плохой дороге чудес не обещает, сразу становится понятно – под пятой точкой не американская ватная комфортная баржа, а спортивная машина, которой важнее входит влитой в любой поворот, чем сглаживать кочки и выбоины. 

У меня 20 диски и опция- спортивная подвеска, машина реально жесткая, но она должна быть такой, — это драйв, это спорт. Кочки и ямы надо проезжать на более низкой скорости, чем остальные машины, опасаться пробоя подвески. Зато на ровной дороге, в поворотах вы сразу оказываетесь в высшей лиге! На двухполосной, хорошей магистали вошел в поворот и очень удивлялся про себя — а что это народ так медленно едет… Посмотрел на спидометр — перестал удивляться, скорость оказалась на 60 км выше моих ощушений! 

За ощущение драйва надо чем то жертвовать — при выборе машины надо сознательно идти на это, иначе после покупки столкнетесь с разочарованием…. Есть базовая версия с движком 3,5, там нет двд, диски 18 и «неспортивная» подвеска, не знаю вот только насколько она мягче моей, думаю не особо. Второй «минус», но уже без кавычек — это небольшой объем багажника для машины с такими габаритами. 

Причем небольшой даже со сложенными задними сиденьями. Это уже плата за внешний вид — спортивные, покатые обводы потребовали пожертвовать практичностью. Опять же, для кого-то некритично, но если вы привыкли иметь под рукой сарай, куда можно постоянно загружать 1500-2000 литров барахла, — увы, это не ваша машина…. Я люблю загрузить в машину складной парусный катамаран, рюкзаки, и прочие объемные вещи для путешествий – но происходит это не особо часто, так что попробую для этих случаев приобрести багажник на крышу. 

Как я уже говорил, выбирал сердцем, в жизни не так много радостей и удовольствия – и эта машина пока полностью оправдывает мои ожидания. Я знал заранее ее особенности и сознательно сделал свой выбор – а машина за это дарит мне радость, теперь я не перемещаюсь, а ловлю драйв, деньгами это не оценить! По эксплуатации и надежности пока написать нечего, месяц катаюсь только, потом постараюсь. Всем удачи на дорогах и сознательного выбора машины! 

30.01.2008 

Итак полгода за рулем этой машины, уже можно написать новый отчет. Предыдущий мой отзыв был после покупки. Сразу ответственно заявляю — ощущения от машины остались прежние, подводных камней не появилось! Ну разве что, зимнюю резину вот пришлось прикупить, машина стояла на летней — чуда не произошло, 20 радиус, шипованная nokian hkpl SUV — 50 000 руб за комплект, однако... 

Выбор вариантов резины был небольшой, кроме нокиан, еще dunlop и японские-корейские. Разница в цене небольшая, так что выбрал шипы и самую свежую модель, разработанную специально для машин SUV. О выборе не жалею — хоть и зима в Москве опять почти бесснежная, шипы периодически напоминают о своих преимуществах, в остальное время на зимнем асфальте резина ведет себя достойно и надежно. Проездив на предыдущей машине (Ниссан Х-трейл) два года на всесезонке, твердо заявляю, — лучше потратить деньги на зимний-летний комплекты и шиномонтаж дважды в год! Тем более, учитывая, что под тобой машина с мощным двигателем и отменной управляемостью, глупо убивать все это плохой резиной. 

Расход по Москве держится в пределах 18-19 литров, это нужно просто принять как должное. Про эксплуатацию рассказывать особо нечего, к машине привык быстро, сейчас кажется, что езжу на ней уже многие годы. Это говорит о хорошей эргономике и продуманности многих мелочей. Например, готов поставить памятник тому, кто наконец-то вывел омыватель фар на отдельную кнопку! Как меня, помнится, задолбало на Ниссане, что омыватель фар, при включеных габаритах, задублирован с лобовым, расход жуткий, приходилось постоянно доливать бачок.Таких мелочей можно набрать с десяток. 

Желание рвать со светафоров и делать всех у меня, к счастью, давно отсутствует, мне больше нравится уверенная, быстрая езда с ощущением, что под капотом достаточный запас мощности, а машина уверенно держит дорогу в любой ситуации. Инфинити абсолютно соответствует этому. 

Про опцию — «спортивная подвеска» выяснил у дилера — оказалось, это просто стоят более жесткие передние амортизаторы. Без этой опции подвеска ощутимо мягче, говорят. Думаю, на управляемости это сильно не сказывается, так что при покупке учитывайте, особенно если боитесь, что машина окажется для Вас слишком жесткой. Я лично, никакого дискомфорта от подвески не испытаваю, наоборот это дает ощущение, что ты сливаешься с машиной, лучше ее чувствуешь. Если про предыдущие машины (Х-трейл, ровер 75) жена говорила — большая баржа, плывет по направлению, то за рулем этой машины таких сравнений уже нет. 

Визуально машина не смотрится большой, стильный профиль, обводы… Размеры становятся понятны, только когда подходишь к ней вплотную или когда рядом паркуется среднеразмерный седан, например. Внешний вид мне по прежнему нравится, да, он уже примелькался, идет поток трехлетних «кепок» из штатов, но все равно — это красивая, стильная машина. Про младшего брата — мурано уже не скажешь такого. Иногда стою рядом с Лексусом RX (ближайший одноклассник-конкурент) и не понимаю, почему он популярнее (по тестам, по угонам и т.д.) Ну хорошо, что что-то в нем лучше, характеристики, марка лучше раскручена. НО! внешний вид… извините, рядом не стоял!!! Да простят меня, владельца кепки, обладатели рексов и мурзиков! Все сказанное имхо. 
Скоро появится обновленный FX, жду и с интересом и… с ревностью.... 

Попал в аварию, в первые снежные дни в начале зимы, на МКАДе в среднем ряду пришлось остановится перед заглохшей машиной (справа-слева шел плотный поток), через пару секунд в меня довольно сильно въехал сзади старенький рено 19. Будем считать повезло — у меня рваная трещина на бампере около 10 см, у рено — разбиты решетка и обе фара, капот погнулся, потек радиатор… Спасло, что машина достаточно высокая, а при торможении рено поднырнул еще ниже… Короче, отделался легким испугом. 

Периодически сталкиваюсь с нехваткой места в багажнике, выхожу из положение откидыванием одного из задних сидений, благо для этого надо всего лишь потянуть за рычаг из багажника. Но если возникнет ситуация — 4 человека и много багажа, будут проблемы... 

Обращений в сервис, тьфу-тьфу — никаких. Кто расказывает, что в машине все гремит и сыпется… не понимаю, искренне не понимаю… С обслуживанием напрягает, что интервал между ТО 10000 км или полгода, что наступит раньше! При том, что на все модели Ниссана, например, интервал — 15000 км… Может, это связано с тем, что дилерам Инфинити надо занять работой своих сервисменов, чтоб поменьше бамбук курили Так что придется ездить «отмечаться», потерять гарантию пока как-то не хочется. 

Всем удачи на дорогах, берегите себя!
Комментариев: 0

И тут на светофоре с рыком мимо проносится Инфинити FX45!!!

Машину приобрел в июле 2004 г. До этого был Крузер 100, но после того как товарищ мне «помог» разбил его вдребезги пришлось подумать о покупке нового авто. Так как «сотка» полностью устраивала поехал в Тойоту, посидел, выбрал но тут продавец говорит «Вообще-то „сотка“ готовится заменяться через год-полтора...» помню двоих друзей которые перед заменой «восьмидесятки» купили новые LC 80, а через месяц я купил LC 100. за те же деньги… Разочарованию их не было предела! Но так вот, посидел я подумал, поехал домой не стал торопиться… И тут на светофоре с рыком мимо проносится Инфинити FX45!!! Я живу в Красноярске и это была первая такая машина в городе у очень известного человека по всей стране. Не задумываясь полетел в Москву, единственное сомнение было в цвете, потом еще добавилось то что FX 45, комплектуется 20 резиной, а в Красноярске без шипов никак нельзя. И посмотрев что шипованная резина есть на 18, выбрал FX35. 

Теперь непосредственно об ощущениях и эксплуатации... 

Самый первый вопрос который задавали мне знакомые и просто на светофорах- «Отличается от „Крузера“ или нет?» Вначале я пускался в пространственные рассуждения дескать«она поменьше, побыстрееи т.д» сейчас поездив твердо говорю- «Это другая машина, их нельзя сравнивать». 

Спортивный автомобиль с соответствующими преемуществами и недостатками, поэтому долго писать не буду. отношение к спортивным авто у каждого свое сложилось. Единственное хочу сказать, на стандартной «спортивке» зимой ездить вообще не возможно, а на Инфинити очень и очень неплохо. Дорогу держит отлично, я на шипах Ультра Грипах 500, езжу часто по загородным трассам и очень доволен... 

По отказам или по поломкам пока проблем нет прошел 20000 км, единственное в СД ченджере иногда головка не читает один звуковой канал, но это проблема лично моего авто. 

Рекомендую тем кто много ездит один или вдвоем, внимание на дорогах обеспечено, особенно в глубинке.
Комментариев: 0

Сравнительный анализ Infiniti FX35, Volvo XC 90 и BMW X5

Ниже привожу сравнение атомобилей от журнала «Автомобили» [3/2004] 
Во многом не согласен, но все же интересно прочесть. 

Volvo XC 90, BMW X5 и Infiniti FX35 
В категории люкс-кроссоверов (так, теперь, кажется, называются дорогие, мощные, но легковые вседорожники) не протолкнуться. Все солидные брэнды за несколько последних лет «засветились» здесь со своими топ-моделями. Совсем не трудно подобрать не тройку конкурентов, а целую дюжину. Но, приглядевшись внимательнее, замечаешь — этот иного калибра, тот не совсем нов, а иной не подходит по мощности. Так и выкристаллизовалось сравнение: Volvo XC 90, обновленный BMW X5 и Infiniti FX35. Размерность совпадает. А с моторами разброс. Самый мощный — баварский: 4,4 литра и 320 лошадей. У FX35, естественно 3,5-литровый, 280 кобыл. А вот скромный по литражу, но наддувный «швед» тоже выжимает с 2900 см3 272 л. с. Совсем недавно Х5 выдавал «всего» 286 сил и был ближе к конкурентам. Но модель 2004 года ушла в отрыв. 

Динамика 
Вполне очевидно, что все три кроссовера разгоняются не просто очень быстро, а даже быстрее, чем это необходимо в «гражданских» условиях. Возникают разумные сомнения, а справятся ли с управлением и совладают ли со сверхъестественной тягой водители, не прошедшие специальную подготовку? Но разогнать мощнейший автомобиль — это еще полдела. А вот остановить весьма увесистый снаряд, выпущенный, кстати, по вашей воле, уже труднее. Несмотря на все вспомогательные электронные системы, тормозные диски колоссального диаметра и широченную цепкую резину, законов физики не обмануть. Шансы снести высоким железным капотом все живое на своем пути много выше, чем у легкового автомобиля, а значит, ездить надо втройне внимательно. 

Ускорение 
BMW при полностью утопленной педали газа поражает. Все старые впечатления и привычные оценки надо забыть — установлен новый впечатляющий стандарт по-настоящему динамичного разгона. Но самое интересное, что «икс-пятый» может вести себя и вполне интеллигентно — если пользоваться акселератором дозировано. А делать это нетрудно благодаря длинноходной и достаточно жесткой педали газа. И мне показалось, что умение ездить плавно не меньшая заслуга баварской машины, чем умение легко достигать почти авиационной перегрузки, вдавливающей в кресло. Еще крайне порадовала новая шестиступенчатая интеллектуальная коробка ZF. «Автоматические» издержки здесь практически не проявляются. Переключения происходят почти моментально и незаметно, а торможение двигателем при сбросе оборотов даже эффективнее, чем на «механике». Я бы сформулировал стиль разгона Х5 как двухступенчатый — до бешеного броска вперед с шумом, ревом и непомерным поглощением горючего, он дает отчетливую возможность прокатиться «с чувством, с толком, с расстановкой». 

Volvo, несмотря на свой турбированный двигатель, демонстрирует некоторую задемпфированность реакций. Топнешь резко на газ, а машина слушается команды не моментально, а после полусекундного раздумья. То же самое происходит и при выборе передачи. Вроде и излишне задумчивой коробку не назовешь, а перещелкивать передачу «вниз», для разгона, можно было бы и побыстрее. Пару раз я даже оказывался в довольно критической ситуации, когда вынужден был подбадривать тихим незлым словом мощный и динамичный ХС 90! Но до чего же хороши шведские тормоза! Хотя, разве это удивительно? Или кто-нибудь не в курсе, как скандинавы заботятся о безопасности? В хорошем смысле удивил меня Infiniti, от которого я почему-то ожидал меньшей прыти. Видимо, «правильная» японская техника выдает лучший результат из-за более высокого КПД. Разгон FХ по-американски напорист и неотвратим. Тяга ровная и уверенная. И по заокеанским стандартам, luxury Nissan не слишком чувствителен к перемене положения педалей акселератора и тормоза. Увы, кто платит — тот и заказывает музыку. Не зря модель не поставляется в Европу по «белым» каналам. Вот и наша машина прибыла из-за океана, что заметно, например, по вертикальному формату заднего «номера». 

Управляемость 
Если вы хотите оценить поведение автомобиля в поворотах по четкости и точности выполнения маневра, то не стоит это делать после заездов на BMW. Потому что, сколько не сравнивай, равных мюнхенским машинам по управляемости пока нет. Не придумали! И среди внедорожников в том числе. Абсолютно легковое поведение, с минимумом кренов и «непопаданий». Во многом этому способствует пневмоподвеска, поддерживающая постоянный клиренс независимо от нагрузки и ускорений — продольных и поперечных. Тот, кто не пробовал, не поверит, но двухтонный автомобиль идеально точно следует указаниям водителя. Кроме самых дурацких. То есть, если в крутом и быстром повороте вы захотите лихо пройти «веером» или забросить хвост вперед головы, у вас это вряд ли получится. На Х5, как и на других современных моделях, пробуксовывающие колеса «душатся» системой трэкшн-контроля, которая, пользуясь «абээсными» датчиками, притормаживает сорвавшееся в букс колесо. 

Но у обновленного BMW появилась и принципиально иная идея борьбы с заносом. В случае, скажем, если задок опережает перед и автомобиль стремится к забрасыванию кормы по большему радиусу, половина мощности моментально (за 100 миллисекунд) перебрасывается на переднюю ось, что тотчас вытягивает автомобиль, распрямляя траекторию. Cистема хDrive держит под постоянным контролем все колеса, мгновенно направляя момент туда, куда требуется. Если на дорестайлинговой Х5 68% момента всегда уходило назад, а 32% — вперед, то с хDrive на переднюю ось приходится от 32 до 50%! И как не просил меня фотограф Ноздрин «прохватить» поэффектнее перед его укреппозицией, размещенной между бордюром и столбом, я не смог оправдать его ожиданий на выразительное движение Х5 боком по снегу. Чуть только стоило попытаться прописать активную змейку, как машина ненавязчиво, но однозначно снижала скорость. Короче — не похулиганишь. 

Продукт шведского автопрома, выпускаемый под патронажем заокеанской корпорации, тоже отличает техническое совершенство. Фирменная «вольвовская» муфта Haldex с электронным контролем пробуксовки подключает задний мост, не задействованный, если пробуксовки нет. Но стоит только начать передним колесам проскальзывать, лишний момент уходит от них назад, и когда колеса гребут вчетвером, сцепление с дорогой стабилизируется. В состоянии же покоя ХС 90 ведет себя, как типичный легковой переднеприводный автомобиль. Его центр тяжести не так высок, чтобы появились крены, а прохождение поворотов проявляет выраженную недостаточную поворачиваемость. Как и в отношении динамических особенностей, так и в отношении управляемости для Volvo характерна легкая задержка в реакциях, дающая водителю шанс отменить опрометчивую команду. Это не означает, что мощный, быстрый и дорогой автомобиль не слишком быстро реагирует на поворот руля — просто он сглаживает и проглатывает мелкие суетливые подруливания, которые водитель выполняет порой непреднамеренно. И я бы записал эту плавность маневра не в графу недостатков, а скорее, к плюсам. 

Infiniti FХ, в своей основе, заднеприводный автомобиль. К нам редко попадают американские версии привычных моделей 4+4 с одной ведущей осью. Но за океаном в сухом теплом климате четыре ведущих колеса не нужны — пустая трата денег и бензин на ветер. Когда к базовой моноприводной версии добавляется еще один ведущий мост, то, как правило, он подключается автоматически, по требованию, что мы на американском «Ниссане» и имеем. То есть посуху, без букса, FХ ведет себя, как классика, — его реально бросить в занос, которому он вскоре начнет сопротивляться, но первый импульс к закидыванию задней оси возможен. И только, когда вы начнете корректировать положение машины на дороге, уменьшая газ и выворачивая колеса наружу поворота, то в дело вступит система VDC. Система контроля отключаемая, а значит, можно себе позволить погонять, при наличии навыков борьбы с заносом. Но стоит быть весьма осторожным, потому что сорванная в юз тяжелая машина ловится нелегко. Это утрируется заметно более высокой чувствительностью Infiniti к рулению. Необыкновенно чуткий руль вкупе с огромными колесами провоцируют «эфикс» к уходу с траектории и требуют постоянного подруливания. Межосевой дифференциал здесь, кстати, блокируется. 

Эргономика и комфорт 
И здесь представитель каждого автомобильного клана совсем не похож на конкурента. Так, BMW Х5 остается ВМW, по крайней мере, «добэнгловского» периода, когда «торпедо» отливалось из тяжелого и упругого черного пластика. А водитель ощущал себя пилотом, которому предстоит вылет на задание по ковровой бомбардировке неприятельских городов. С непременным указанием нанести точечный удар прямо по голове правителя, ненавистного истинным демократам всех стран. Не зря Х5 выпускается в Спартанбурге США и в основном для местных жителей. Короче, если вам посчастливилось побывать за рулем теперь, увы, прошлой «пятерки» Е39, то рассказывать об ощущениях за рулем незачем — все, как надо, все, как всегда. Недостатков, пожалуй, и нет. Даже обилие черных кнопок не раздражает — уж больно они все правильно выстроены по важности и частоте пользования. На что бы здесь пожаловаться?.. Ага, придумал — в салоне заметная вибрация от работающего двигателя V8. Она передается и на руль, и на кресла и на педали — не сильно, но ощутимо. В остальном — идеал: удобные кожаные кресла, качественное «деревянное» дерево в уместном количестве, великолепный обзор, а главное — соразмерность привычному легковому автомобилю бизнес-класса. 

Volvo также исповедует фамильный стиль: «интеллигентные» очертания приборной панели, уже привычные символы вентиляции, глубокая посадка. Но сразу бросаются в глаза недоработки. От коротких подушек передних сидений устают висящие в воздухе колени. А рычаг КП, движущийся по Г-образной траектории, не упирается в положение D, а, при резком движении из Р на себя, проскакивает сразу в сектор ±. Когда только трогаешься, это незаметно, но потом мотор взвывает на первой передаче, и вместо дальнейшего автоматического переключения и разгона, приходится, спохватившись, передвигать рычаг на одно положение обратно. В актив ХС 90 можно записать великолепный обзор по кругу, холодильник для безалкогольного пива между сиденьями и DVD-проигрыватель с экранами в передних подголовниках. 

Интерьер Infiniti — это катастрофа. Сочетание разномастных материалов, цветов и фактур усугубляется дикими переходами и немыслимыми сопряжениями деталей. Создается впечатление, что каждый элемент салона рисовал и переводил в объем отдельный дизайнер, или, скорее, ученик дизайнера. Рубленые линии, может, и взбодрят кого-то за рулем, но они явно противоречат восточному учению «фэн-шуй», проповедывающему эргономичные и успокаивающие сочетания. Однородные кнопки, выстроившиеся в ряд, требуют тщательного заучивания наизусть. Рулевая колонка выдвигается по глубине гораздо меньше, чем хотелось бы, а по вертикали она ездит вместе со щитком приборов. Интересное решение — такое же, как на Nissan 350Z, но, как я ни приноравливался, верхняя часть обода ощутимо перекрывала часть щитка приборов. Подрулевые переключатели с острыми краями выполнены из дешевой звонкой пластмассы и напоминают детский конструктор. Кожано-скользкие передние кресла расположены у самого пола, и даже рослый водитель еле возвышается над подоконной линией. Обзор вперед ограничен высоко торчащими, выпендрежа ради, крыльями, а назад через зеркало лучше и не смотреть — уж больно «тоннель» узок. Да и боковые треугольные зеркала много не покажут. Единственное, что откровенно порадовало, — качество акустики, позволяющее погрузиться в мир музыки и забыть о раздражающих мелочах. 

Практичность 
Тут в лидерах Volvo — огромный багажник, просторный второй ряд, масса подсветок. Не знаю, как с дальнейшем ремонтом и обслуживанием (а они у этой марки традиционно дорогие), но вот за свою безопасность можно не опасаться — ХС 90 занимает одну из самых высоких ступенек в краш-тестах по Еuro NCAP — 34 балла. Х5 почти догоняет XC 90 по этому показателю — 33 очка и до 10 подушек безопасности. BMW может похвастаться несколько меньшим внутренним простором, чем Volvo, но места и пассажирам и багажу вполне хватает. Особенно удобно, что пятая дверь двустворчатая. Верхняя часть, при откидывании, описывает меньшую дугу, что позволяет действовать в ограниченном пространстве гаража или парковки. А нижняя створка образует единую по уровню с полом багажника поверхность, и при желании там можно перевезти, скажем, мотоцикл на боку. А в Infiniti… Залезть на заднее сиденье взрослому человеку реально, но лишь ударившись головой о крышу, и, если удастся, протиснув ступню в щель двери. Хотя, уже оказавшись внутри, какой-то тесноты не чувствуешь. 

Резюме Наверное, не стоит объяснять наших предпочтений. На сей раз они очевидны. Аутсайдерство FХ35 отчасти искупает его, если так можно сказать, умеренная цена. Но и без того это едва ли не самый броский и эффектный автомобиль в классе люкс-кроссоверов. К тому же он понравится приверженцам классической компоновки —и никакого при этом отказа от полноприводных возможностей! А у потенциальных клиентов, возможно, своя шкала оценок, отличная от нашей. ХС 90, наверное, самая выдающаяся модель в гамме Volvo. Она вселяет в водителя уверенность в своих силах и наделяет властью над стихией. Это автомобиль для интровертов, не стремящихся эпатировать окружающих и пускать им пыль в глаза. Не нужно быть провидцем, чтобы догадаться об очевидном отрыве вперед баварского вседорожника. Отмечу, что обновленная модификация легко узнается по измененному рисунку «ноздрей» и сдвоенных фар. Хотя изменились также и капот, и бампер Х5. Неудивительно, что BMW, появившийся в этом сегменте в числе первых, до сих пор в лидерах. 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ 
автомобиль: BMW X5 4.4 Infiniti FX35 Volvo XC 90 2.9T 
Двигатель: 4/4/4 
Рабочий объем, см3: 4398/ 3498/ 2922 
Максимальная мощность, л.с. при об/мин: 320/6200 :280/6200 :272/5100 
Максимальный момент, Нм при об/мин: 440/3700 :366/4000 :380/1800 
Подвеска: МакФерсон /МакФерсон /МакФерсон 
Динамические характеристики 
Максимальная скорость, км/ч: 210 /210 /210 
Разгон 0-100 км/ч, с: 7,0 /7,5 /9,3 
Общие данные 
Расход топлива (EU), л/100 км: 13,1 /13,1 /12,7 
Объем топливного бака, л: 93 /90 /72 
Колесная база, мм: 2820 /2850 /2860 
Длина, мм: 4667 /4805 /4800 
Ширина, мм: 1872 /1925 /1900 
Высота, мм: 1707 /1650 /1740 
Дорожный просвет, мм: 197 /195/ 220 
Диаметр разворота, м: 12.1 /11,8 /11,9 
Объем багажника, л: 465/1550 :755/1650: 615/1780 
Масса снаряж./полн., кг: 2200/2700: 1920/2430: 1900/2400 
Размер шин: 235/64R17: 245/60R18: 235/60R18 
Цена испытанного автомобиля, евро: 92 000 /67 000 /66 000 


КАК ОНИ ВЫГЛЯДЯТ 
В авторитетнейшем автокаталоге Automobil Revue каждый автомобиль из тестируемой тройки представляется совершенно по-разному. Немецкий автомобиль называется «универсалом с увеличенным дорожным просветом», японский — «автомобилем повышенной проходимости класса «люкс», а шведский — «полноприводным внедорожником». Однако с точки зрения дизайна все гораздо проще. Три соперника — наиярчайшие представители наимоднейшего класса SUV, у которого уже успели сформироваться первичные признаки внешнего вида и даже стиля. Однозначная узнаваемость брэнда и почти вызывающая внешность у нашей троицы, разумеется, в наличии. Но самая лучшая узнаваемость, конечно же у BMW, и оспорить это не сможет никто. На втором месте — «функционально залатанное лицо» Volvo, а на последнем «заморский гость» — Infiniti, к эмблеме и «надменному прищуру» глаз которого отечественный потребитель просто еще не успел привыкнуть. Сбоку — примерно то же, но «хищный» силуэт Infiniti затмевает не только образы данной тестируемой пары, но и всех, кто попробует посостязаться с его дизайном. Посмотрите на соотношение основного объема кузова и надстройки — это совершенно новая и оригинальная архитектура автомобиля! И, наконец, вид сзади. Здесь время сказывается заметнее всего: BMW демонстрирует «осторожность» рисунка, присущую дизайну 90-х гг., Volvo — замысловатую, но характерную вертикаль светотехники, расцвеченную ярко-красными переливами, а Infiniti — прощальный, и от этого еще более надменный, прищур узких фонарей и V-образный абрис заднего стекла, который на манер горячей Alfa Romeo салютует всем, кто остался позади, — «Victory!» 

ВНУТРИ: 
Согласно уже сложившемуся жанру, дизайн обитаемого пространства SUV — ярок, стилен и почти эпатажен. Панели приборов всей тройки эксплуатируют новомодную тему горизонтали или «доски» и внятно отмежевываются от ненужных моде пластических связей с консолью и накладкой тоннеля пола. Однако, по большому счету, это лишь бутафория, которая свидетельствует о стремлении стильно выглядеть. Соответствующая характеру отделка алюминием или деревом наблюдается у всех и ровно настолько, чтобы дизайн не пересек пограничную полосу, разделяющую SUV с другим классом. Самый характерный и стильный руль, конечно же, у Infiniti, который выглядит просто неотъемлемой частью и консоли, и пластического строя всего интерьера. В сравнении с этим руль BMW может напомнить разве что те времена, когда ее стилем еще не занималась команда Криса Бэнгла. 

РЕЗЮМЕ: 
Если для вас имидж находится среди первых социальных приоритетов, то, сверив прайс-лист с распечаткой своего банковского счета, смело делайте выбор в пользу любого из участников теста. С точки зрения стиля времени, в котором мы живем, они практически равны.

Комментариев: 0

Концепт первого infiniti FX или Финик мог быть и таким...

    Внешне FX45 сильно смахивает на заматеревший Audi Steppenwolf в несколько более техногенной «шкуре». Все бы ничего, но экстерьер портят несуразно большие колеса с шинами размерностью 285/50 R 20 — зачем нужны такие «лапти», когда сами авторы называют концепцию «не вседорожной, а всепогодной»? Надлежащие ходовые качества обеспечивают 4,5-литровый V8 мощностью 340 л.с. от седана 2002 модельного года Infiniti Q45, подстраивающийся под манеру вождения 5-диапазонный «автомат» с возможностью ручного переключения, полный привод с электронным распределением момента по осям от серьезного купе Nissan GT-R, все дисковые вентилируемые тормоза с АБС и электронным распределением тормозного усилия, система стабилизации курсовой устойчивости и многорычажные независимые подвески. 

    Что до комфорта, то это — Infiniti, и этим все сказано, отметим только, что салон состоит как бы из четырех отдельных отсеков с собственным микроклиматом. Сзади установлен DVD-видеоплейер с игровой приставкой и минихолодильник, а прозрачная крыша автоматически затемняется в зависимости от наружной освещенности. Из SUV-атрибутов, помимо трансмиссии, присутствует только двухстворчатая задняя дверь, нижняя секция которой может служить продолжением пола багажника. 

   В целом, это самый реалистичный концепт-кар, и его будущее определяется словами президента Nissan Motor Co. Карлоса Госна (Carlos Ghosn): «Это не дрим-кар. Это работа для прогресса». 











Комментариев: 0

История атомобильной марки Infiniti (Инфинити)

«Инфинити» (Infiniti) — подразделение компании Nissan, специализирующееся на выпуске автомобилей класса «люкс», в основном, для США. Характерное отличие — фирменная решетка радиатора. Год основания 1989. В полном владении концерна Nissan.

1989 г. — Infiniti Q45 
В середине 80-х Nissan Motor в строжайшей тайне начала проектирование и подготовку к производству принципиально нового автомобиля высшего класса для североамериканского рынка. История умалчивает об авторстве этой идеи, но в 1989 году была представлена модель Infiniti Q45 .





1996 г. — Infiniti QX4
С осени 1996 года вышла совершенно оригинальная разработка Q45, которая предлагается с обновленным дизайном и V-образным 8 цилиндровым двигателем рабочим объемом 4,1 л. Infiniti расширяет свой модельный ряд, включая в него автомобиль повышенной проходимости QX4 — роскошный полноприводной вариант модели Terrano.




1998 г. — Infiniti G20
Компактная переднеприводная Infiniti G20 создана на платформе Primera. После проведенного в 1998 году кардинального рестайлинга автомобиль вновь стал пользоваться устойчивым спросом среди покупателей — американцев среднего класса. Поперечно установленный 2,0-литровый двигатель развивает 140 л.с.




1999 г. — Infiniti I30
Представленный в 1999 году Infiniti I30 (платформа Cefiro/ Maxima последнего поколения) был признан одним из лучших современных автомобилей Северной Америки. Традиционные для марки роскошь салона и идеально настроенная ходовая часть дополнены великолепно уравновешенным 240-сильным 3,0-литровым двигателем, с легкостью разгоняющим автомобиль до 240 км/ч. В Европу Infiniti I30 не поставляется.




2001 г.- Infiniti Q45
Флагман Q45 2001 модельного года представлен на нью-йоркском автосалоне. Массивный и в то же время агрессивный дизайн кузова призван подчеркнуть респектабельность: из оригинальных элементов можно отметить большие трапециевидные рефлекторы фар, широкую хромированную облицовку радиатора и очень высокую линию бокового остекления. Салон отделан дорогими сортами кожи и дерева. Заднеприводную модель оснащают новым двигателем V8 мощностью 280 л.с. и адаптивной автоматической трансмиссией.




2001 г.- Infiniti QX4
Для поклонников «люксовых» внедорожников под маркой Infiniti продается QX4 — модернизированный вариант популярной на североамериканском рынке модели Nissan Pathfinder с шикарным, отделанным натуральной кожей интерьером и более представительской внешностью. Рядный 6-цилиндровый двигатель мощностью 170 л.с. обеспечивает неплохие динамические характеристики, однако на фоне конкурентов, предлагающих в качестве топ-моделей данного класса внедорожников под маркой Infiniti с 8-цилиндровыми двигателями, QX4 смотрится не так ярко.




2002 г.- Infiniti FX
Infiniti FX45 — своего рода гибрид спортивного универсала и внедорожника. Он оснащен 315-сильным двигателем V8 с пятиступенчатой автоматической коробкой. Как сообщил вице-президент компании Infiniti Марк Макнаб, дизайн автомобиля разработан в Калифорнии, и в целом он спроектирован специально для североамериканского рынка. Оборудование включает фирменную навигационную систему на DVD-дисках, интеллектуальный круиз-контроль, устройство «умный ключ» и многое другое. Американская пресса назвала эту машину одним из главных претендентов на звание лучшего в классе компактных люксовых SUV.




2002 г.- Infiniti Triant
Рядом был выставлен другой дебютант — Infiniti Triant. Дизайн этого спортивного купе выполнен в футуристическом духе (к примеру, двери распахиваются наверх — по типу «крыло чайки»). Автомобиль буквально напичкан электроникой, его ходовые качества не уступают многим внедорожникам, а салон можно назвать даже роскошным.






Комментариев: 0
Страницы: 1 2 3